Способи штабелювання морських контейнерів при складуванні

Повсюдне поширення контейнерних перевезень спричинило появу спеціалізованих терміналів, що мають відповідне обладнання для перевантаження та складування великотоннажних контейнерів. Одночасно було створено чіткі правила складування, що дозволяють оптимізувати використання існуючих площ.

Морські контейнерні термінали

З урахуванням великих розмірів контейнерів, термінали для їх переробки мають значні розміри. За нормативом для розміщення 150 TEU (контейнер у 20-футовому еквіваленті), потрібно не менше 0,4 га території.

Стандартно контейнерний термінал у порту має:

• причальний фронт для обробки суден-контейнеровози: один-три причали при ширині фронту в межах 15-50 метрів;
• технологічна територія для переміщення контейнерів;
• тиловий вантажний фронт для обробки автомобільного та залізничного транспорту;
• склади комплектації для проведення затарки/розстарки контейнерів (часто виноситься за межі терміналу);
• зона виконання ремонтних робіт та технічного обслуговування;
• приміщення службового та побутового призначення.

У свою чергу, технологічні майданчики розділені на кілька зон зі спеціалізацією:

• зберігання контейнерів;
• проведення оглядових операцій;
• приймання-видачі контейнерів;
• переміщення техніки до причального фронту.

Залежно від оснащення терміналу він має засоби відеоспостереження, вагове обладнання, засоби радіозв'язку, пристрої, що зчитують і сканують.

Правила штабелювання великотоннажних контейнерів:

• складування ведеться відповідно до технологічних карт і схем, затверджених у конкретному порту;
• висота складування до 5 ярусів, але у кожному порту визначається індивідуально з урахуванням можливостей перевантажувальної техніки та допустимими навантаженнями майданчиків;
• для порожніх контейнерів штабелювання без додаткового кріплення допускається висотою не вище двох ярусів для унеможливлення ризиків їх перекидання в негоду;
• для штабелювання з ручною установкою контейнерів у бунт передбачається наявність уступів заввишки 1 ярус для забезпечення безпеки персоналу;
• процеси навантаження/розвантаження та складування максимально механізовані з використанням мобільних козлових кранів, автонавантажувачів типу «Річстакер» та інших машин.

Схеми складування контейнерів у портах

На сьогодні контейнерні термінали використовують кілька схем для розміщення вантажів:

Стрічкова

Використовується під час виконання робіт портальними навантажувачами. У цьому випадку контейнери розташовуються довгими лініями в торець один одному, під кутом 90 градусів до кордону або паралельно йому за недостатньої ширини складу. Мінімальна кількість контейнерів в ряду від 8 одиниць із збільшенням до 80-90 штук. Що довша стрічка, то вище потрібний рівень кваліфікації водіїв навантажувачів. Мінімальний зазор між контейнерами збоку від 1,27 метра, з торців максимум 0,3 метра. По висоті штабелювання проводиться не вище трьох ярусів залежно від можливостей конкретного терміналу.

Методику застосовують переважно вихідного потоку, коли кожна стрічка створюється для певного напрями роботи.

Баштова

Використання цієї схеми передбачає наявність навантажувачів, обладнаних бічними захватами. Штабелі формуються у 2 ряди по 8-12 контейнерів у кожному. Ширина проїзду між рядами становить від 4 метрів і вище для можливості проїзду та маневрування техніки.

Висота складування не більше двох ярусів із залишенням вільних місць у вежах для можливості зручної перевалки контейнерів. Схема переважно затребувана для вхідного вантажного потоку при невеликих обсягах переробки.

Обидва вказані вище варіанти можна використовувати для обробки рефрижераторних контейнерів, оскільки вони забезпечують зручність підключення до електромереж та моніторингу заданого температурного режиму.

Блокна

Схема адаптована для роботи козлових кранів або автонавантажувачів із бічними захватами. Розміщення контейнерів проводиться рядами з мінімальними бічними розривами між ними та розміщенням модулів у торець один одному. Довжина блоку визначається розмірами складського майданчика. Висота штабелів становить до 3-х ярусів для завантажених контейнерів та до 5-ти ярусів для порожніх при відповідному кріпленні.

Трейлерна

Ця схема застосовується на терміналах, що здійснюють обробку суден за допомогою вивантаження трейлерних візків, що завантажуються/вивантажуються на судна типу РО-РО (з горизонтальним завантаженням). Основою розміщення трейлерів із контейнерами є принцип під'їзду до них портових та сідельних тягачів, що використовуються для перевезення візків.

Поперечна

Схема й у роботи з многооборотной тарою за відсутності стабільного вихідного вантажопотоку. Розміщення штабелів передбачається поперек причального фронту, що дозволяє скоротити кількість проїздів до причалу для портової техніки, збільшуючи площу площ, що використовуються безпосередньо для зберігання вантажів.

Поздовжньо-поперечна

Використовується при рівномірності надходить і вихідного потоку вантажу. Контейнери збираються для зберігання в блоки з розташуванням штабелів поздовжньо і перпендикулярно до причального фронту. Для поздовжніх рядів використовується чергування контейнерів імпортного та експортного спрямування. Таке розміщення дозволяє оптимізувати роботу, одночасно займаючись обробкою суден-контейнеровозу, автомобільного та залізничного транспорту без перешкод один одному.