Процес виробництва морських контейнерів
Світ потребує близько 177,6 мільйонів вантажних контейнерів для щорічної торгівлі 1687 мільйонами тонн товарів. Виробники контейнерів у всьому світі вважають безпеку основним пріоритетом протягом усього процесу виробництва морських контейнерів.
Стінові панелі
Виробництво цієї затребуваної продукції буквально починається з листового прокату. Більші сталеві листи розрізаються на дрібніші листи розміром 8 футів x 3 фути. Ці менші листи гофруються і піддаються піскоструминній обробці, щоб отримати хвилясту текстуру, яка підвищує стійкість сталевого контейнера. Потім йде зварювання менших листів разом, щоб створити стінові панелі.
Установка каркаса підлоги
Після стінових панелей збираються каркаси підлог контейнера для транспортування. Каркаси перекриттів зазвичай складаються з кількох невеликих двотаврових балок, вбудованих у конструкцію з двох довгих двотаврових балок. Як правило, тут додається ще один шар піскоструминної обробки, щоб видалити будь-які шорсткі кромки зварювання між зібраними деталями.
Побудова компонентів
Після завершення каркаса підлоги залишилося побудувати мікрокомпоненти, що залишилися, такі як двері, кутові стійки і дахи. Подібно до компонентів стінових панелей транспортних контейнерів, дах і двері виготовлені з гофрованої сталі. Потім двері вварюються всередину каркаса конструкції, а кутові стійки вставляються в балки двотаврові.
Складання вантажного контейнера
Як тільки всі компоненти готові, наближається час складання всіх частин для завершення процесу. Порожній вантажний контейнер важить 3750 кг, тому компоненти не будуть легшими та легшими у користуванні. На цьому етапі всі деталі переміщуються в місце для зварювання разом з останнім штрихом піскоструминної обробки, щоб усунути шорсткості.
Грунтовка і фарбування
Стійкість - одна з найбільш популярних параметрів вантажних боксів. Контейнерні трейдери вважають стабільність невід'ємним елементом виробничого процесу. Тому перед фарбуванням морські контейнери ґрунтують для надання їм міцності. Після того, як ґрунтовка висохне, контейнери багаторазово забарвлюються розпиленням. Фарби зазвичай діють як захист від атмосферних впливів для вантажних одиниць, коли вони знаходяться в інтермодальних перевезеннях, особливо як буфер для будь-якої реакції через жорстку солону морську воду.
Додавання дерев'яного настилу
Після всього збирання, ґрунтовки та фарбування голим залишається лише каркас підлоги коробки. Тут шість шматків фанери використовуються для герметизації каркаса голої статі. Шість фанерних листів спочатку фарбуються і прикручуються поверх голих рам, щоб вони служили твердою підлогою для коробки. Фарба діє як захисний захід, що запобігає присутності комах у дерев'яній фанері.
Процес ідентифікації
Фарбування не кінець всього процесу. Кожен виробник наносить на кожен контейнер свій власний логотип та унікальну буквено-цифрову ідентифікацію з дванадцяти символів. Цікаво, що всі дванадцять символів мають особливі значення. Вони позначають особу виробника, партію продукту для перехресного відстеження тощо. буд. Останній символ — z означає гарантоване виконання всіх інших зобов'язань за рештою 11 символів.
На цьому етапі на дверцята наклеюється гумовий ущільнювач для герметичності вузлів. Це гарантує, що товари всередині коробки не будуть піддаватися жодному зовнішньому впливу.
Остаточна перевірка
Процес виробництва морських контейнерів дуже ретельний та детальний. Кожен трейдер хоче мати ідеальний продукт, тому що найменша недосконалість може коштувати йому величезні збитки. Виробник проводить останній набір тестів перед випуском продукції ринку. Ці тести проводяться, щоб переконатися, що кожен контейнер захищений від атмосферних впливів і здатний запобігти будь-якому витоку. На цьому етапі морський транспортний контейнер обприскується водою для виявлення можливих витоків.
