Як Covid-19 вплинув на глобальну торгівлю морськими контейнерами
Порти в Китаї, як і раніше, перевантажені і не можуть щодня відвантажувати та отримувати транспортні контейнери, що змушує морські корпорації перебирати та оновлювати свої поточні запаси інтермодальних контейнерів у всьому світі.
Більшість рейсів мегасудів до Китаю припинилися, що призвело до різкого скорочення незбалансованого використання обладнання, при якому морські контейнери користуються найбільшим попитом для експорту та локалізованого продажу контейнерів. Єдиним рішенням в даний час є ретельне практичне використання існуючих TEU, де б вони не знаходилися, та надання NVOCC / експедиторів контейнерів, необхідних одиниць для виконання замовлень, щоб уникнути порожніх рейсів. Судноплавні лінії не можуть просто продовжувати плавання з достатньою кількістю виділених місць на кораблі, щоб покрити витрати на пальне.
Робоча сила не задовольняє попит на морські контейнери
Нестача робочої сили на терміналах у Китаї уповільнює можливість розвантаження контейнерів із суден та навпаки. Більшість роздрібних продавців будуть схильні бачити скорочення доступних продуктів та нестачу запасів. Уповільнення обробки морських контейнерів у портах викликає проблеми з рефрижераторними контейнерами та продуктами, що швидко псуються, які вони перевозять, що, у свою чергу, впливає на експорт та імпорт сільськогосподарської продукції. Хвильовий ефект цих подій безпосередньо викликає затримки та резервні копії для інтермодальних перевізників, складів, контейнерних депо та морських операторів.
Заводи з виробництва контейнерів у Китаї нині виробляють нові контейнери у кілька разів повільніше, ніж зазвичай. Повільніший темп і затримка відкладають випуск нових контейнерів і збільшують попит на нові надходження продукції, які інакше вже були б на місці. Заводські робітники працюють у карантинних приміщеннях з додатковими заходами безпеки на кожній станції, щоб уникнути поширення коронавірусу. Додаткові витрати на ізоляцію окремих осіб та робочих місць у заводських цехах збільшують чистий прибуток кожного збудованого транспортного контейнера, що призводить до збільшення вартості одноразового контейнера для продажу.
Куди рухаються ціни на контейнери
Враховуючи поточні події, попит на транспортні контейнери збільшився для використання на інших напрямках, у той час як контейнери, що знаходяться в портах, чекають своєї черги на відправлення та повернення у повільному темпі. Загальна доступність контейнерів для продажу значно скоротилася, що призвело до зростання цін на морські контейнери по всьому світу. Більшість нових виробничих контейнерів вже коштують на 10-20% дорожче, що безпосередньо призводить до ненавмисного зростання вартості вживаних транспортних контейнерів. У міру того, як запаси транспортних контейнерів продовжують зменшуватися, доступні контейнери стають дедалі ціннішими, і їх стає дедалі важчим дістати.
