Історія контейнерних перевезень


В даний час контейнерні перевезення є найпопулярнішим способом перевезення вантажів та найважливішою опорою світової економіки, але у 1950-х роках про це можна було лише мріяти.

Ми повернемося до створення «першого контейнера», необхідності «першого контейнеровозу» та історичного розвитку індустрії контейнерних перевезень.

1766:

Все почалося в 1766 році, коли Джеймс Бріндлі, один з найвидатніших інженерів 18-го століття, спроектував Starvationer — човен для перевезення вугілля між вугледобувними підприємствами в Англії. Човен міг перевозити 10 дерев'яних контейнерів для перевезення вугілля каналом Бріджуотер в Англії.

1795:

Майже через 30 років, у 1795 році, англієць Бенджамін Аутрам, інженер-будівельник, геодезист і піонер будівництва каналів і трамваїв, придумав винахід, який багато хто вважає «першим контейнером». Призначенням контейнера Outram також було перевезення вугілля.

Коні тягли контейнери від вугільних шахт залізницями до каналів, де їх перевозили баржами. Досягши пункту призначення їх знову вивантажували з барж, і до кінцевого пункту призначення їх доставляли на конях. Ми можемо назвати це першим інтермодальним сервісом в історії.

Так розпочалися контейнерні перевезення.

1830-і:

У 1830-х роках вугілля перевозили поїздами. Залізничний вагон містив чотири простих дерев'яних контейнери, які потім вантажили до гужових вагонів. Кожен вагон міг перевозити один контейнер.

1840-і:

У 1840-х роках з'явилися і почали використовувати залізні ящики, крім дерев'яних.

20 століття:

Закриті моделі для автомобільних та залізничних перевезень почали з'являтися на початку 20 століття. Приблизно в цей же час перед Другою світовою війною в різних європейських країнах почали з'являтися різні примітивні прототипи контейнерів.

1927:

У 1927 році ми бачимо упаковку багажу пасажирів розкішного поїзда між Лондоном, Великобританія, Париж, Франція, в чотири контейнери.

1934:

Малкольм Маклін (1913–2001) народився у Північній Кароліні. У 1931 році закінчив середню школу, після чого кілька років працював, щоб зібрати гроші на купівлю вживаної вантажівки. У 1934 році Маклін заснував власну автотранспортну компанію, яка незабаром буде експлуатувати п'ять вантажівок.

1937:

У 1937 Малкольм Маклін побачив, як докери упаковують і розвантажують товари протягом декількох годин, і подумав, що це марна трата часу і грошей.

1950:

До 1950 року компанія Малкольма Макліна виросла до 1750 вантажівок, став п'ятою за величиною фірмою у своїй області в Америці.

Враховуючи, що обмеження за вагою та податки на вантажні перевезення почали застосовуватися приблизно у 1950 році, а штрафи не були чимось незвичайним для водіїв його компанії, Маклін задумав розробити контейнерний причіп стандартного розміру, який можна було б завантажувати на судна сотнями.

Це означало б виведення з експлуатації більшої частини вантажних автомобілів та використання суден для перевезення товарів на різні термінали вантажних автомобілів у міських портах, що дозволило б отримувати менше штрафів.

1955:

Наступним кроком Макліна був продаж свого автотранспортного бізнесу у 1955 році та отримання кредиту, який він частково використав для покупки судноплавної компанії під назвою Pan-Atlantic Steamship Company, яка вже мала права швартування у кількох східних портових містах США. .

Маклін почав тестувати різні варіанти контейнерів, вигадавши примітивну модель, відому навіть сьогодні як контейнер. Однак, на відміну від сучасних 20- та 40-футових контейнерів, довжина цього контейнера становила близько 11 метрів. Це було стандартне, міцне, штабельоване рішення, що легко завантажується і замикається.

Не дивно, що ці контейнери потребували відповідного корабля, який міг би нести ці ящики.

З цієї причини Маклін купив кілька танкерів T2 часів Другої світової війни, щоб модифікувати їх таким чином, щоб вони могли перевозити 58 контейнерів та 15 000 тонн нафти.

Тим часом у тому ж році було введено в експлуатацію перше спеціалізоване контейнерне судно Clifford J. Rodgers, яке використовувалося для доставки нестандартних вантажних контейнерів із залізничних станцій у Ванкувері та Скагуеї.

Clifford J. Rodgers мав довжину 102,24 м, ширину 14,33 м і міг перевозити спеціально розроблені контейнери завдовжки 2,14 м із місткістю, можливо, еквівалентною 65-70 TEU. Корабель міг розвивати швидкість 11,75 вузла та керувався 15 членами екіпажу.

1956:

Найпомітніший момент в історії контейнерних перевезень стався в 1956 році, коли Pan-Atlantic Steamship Company використовувала один із танкерів Ideal X для перевезення контейнерів за маршрутом усередині США. 26 квітня 1956 року Ideal X вийшов з порту Нью-Джерсі і вирушив до Х'юстона з вантажними причепами.

Незабаром в компанію почали надходити замовлення, оскільки McLean могла запропонувати рішення щодо вантажних перевезень за ціною, яка була на 25% нижчою за відповідну вартість традиційних способів транспортування.

Після успішного першого рейсу Ideal X Маклін замовив Gateway City, перше у світі судно, спроектоване з нуля для контейнерних перевезень.

1957:

Gateway City вміщує 226 контейнерів і здійснив свій перший рейс у жовтні 1957 року з порту Нью-Джерсі до порту Майамі. Вантаж упаковували та вивантажували всього два вантажники зі швидкістю 30 тонн на годину.

1960:

У 1960 році Pan-Atlantic Steamship Company була перейменована на Sealand Industries.

1964:

Ideal X був списаний у Японії в 1964 році після того, як сильно постраждав у негоду.

1966:

До 1966 контейнери почали вивозитися зі США до Нідерландів, Шотландії, В'єтнаму і Східної Азії.

1999:

Більше 30 років потому, в 1999 році, компанія SeaLand була придбана датським транспортним гігантом Maersk, який досі є однією з найбільших компаній з контейнерних перевезень у світі.

Продати Продати Купити Купити Розрахунок доставки Розрахунок доставки